Třetí letoun který jsem koupil proto že jsem neměl momentálně žádné letadlo na učení byl motorový větroň ASW-15. Letoun může být provozován jako bezmotorový i s motorem. Protože jsem měl k dyspozici pohonné vybaveni z předchozího letounu, který momentálně nebyl schopný letu, přestavěl jsem ASW-15 na motorový pohon. Motor i akumulátor byl poněkud větší a těžší než doporučoval výrobce, ale nakonec létá dobře. Samozřejmě že jsem ho musel dovážit, ale i tak se sním léta dobře. Jako protizávaží jsem umístil před výškovku závěs s kamerou. Letoun mohu používat pro foto nebo videozáznam z míst kde nelze přistát na podvozek, kde není dostatečně zpevněná dráha. Do budoucna dostane ASW-15 lehčí a menší pohon a kamera jako protizávaží zmizí. Letové vlastnosti tak budou ještě lepší. Kamera se totiž bude stěhovat do jiných letounů. Kamera bude těžší o několik desítek gramů a bude z větším rozlišením.
Asi po 1.5 roku provozu jsem konečně namontoval nový motor 140W s 20A regulátorem. Vrtuli s kuželem jsem nechal původní. Uvidíme jak si s ní nový motor poradí. Protože mám k dispozici málo používané akumulátory 2S 800mAh, rozhodl jsem se že je vyzkouším k novému motoru. Akumulátory jsou paralelně zapojeny, Výsledek je tedy 2S 1600mAh. Byl bych spokojen pokud by to dalo na 3 minutový let a kapacita ještě zůstala cca 50% (nemám rád když se lítá na doraz). Uvidíme, letové zkoušky jsou před námi. Přestavbou jsem ušetřil minimálně 100g. Mělo by to létat samo. Motor který byl v ASW 15 byl strašně silný. Byl původně určen pro jiné letadlo jak jsem psal na začátku. Nyní připravuji pro tento motor nový kamerový letoun (ještě nemá název - je to čistě moje konstrukce) kde síla motoru bude využita.
Letové zkoušky s novým slabším motorem 140W dopadli skvěle. ASW-15 stoupá poměrně slušně i na půl plynu se sklopnou vrtulí 7x4". Původní vrtuli jsem musel nahradit protože se motor přehříval. Akumulátor byl použit pro zkoušky nového pohonu ještě velký 2200mAh, 3S. Po zkušebním letu zbylo ještě v akumulátoru 70% paliva. Vzhledem k tomu že jsem motor vytáčel na půl plynu a velké rezervy paliva ve velkém akumulátoru bude nejspíš možné použít malé akumulátory 2S. Další zkušební let tedy proběhne s těmito akumulátory. Stroj tak bude konečně lehčí o cca 100g.
Další zkušební let s lehčími akumulátory je za námi. Použity dva akumulátory 800mAh 2S zapojeny paralelně, tedy 1600mAh 2S. Letoun stoupá celkem svižně. Na 3minutový let bohatě stačí. Bohužel jsem neměřil čas testovacího letu. Ale odhaduji to na cca 10 minut motorového letu. Sice ne na plný plyn (to není potřeba) ale tak aby letoun nastoupal. Výšku odhaduji tak na 120m, možná i výše protože byl na hranici viditelnosti. Pokud by byl pohon použit jen pro nastoupání výšky, mohl by tak učinit 3X. Po testu zbylo v akumulátoru cca 20% paliva. I kdyby nastoupal jen jednou budu tuto kombinaci používat pro jehí nízkou hmotnost. Po vypnutí motoru je to znát.
Pro velký úspěch byl pořízen nový pohonný akumulátor pro dlouhý let, tentokrát 1600mAh 3S. ASW-15 dostane ještě na "záda" 110g zátěž v podobě fotokontaineru na pořizování fotografií z velkých výšek. Pokud se ASW-15 s touto zátěží osvědčí, dostane ještě jednu pozorovací kameru.

Další obrázky znázorňuji jak by mohl vypadat nosič fotopřístroje pro ASW-15. Nosič bude uchycen na tři montážní body na horní plochu křídla. Fotopřístroj tak bude mít jen jednu pevnou polohu. Při vodorovném letu bude pořizovat fotografie půdorysného průmětu.

Na fotografii je již vyrobený držák fotopřístroje, namontovaný na křídle ASW-15. Hmotnost držáku je 6g.

ASW-15 po čtvrtém přistání s provizorní montáží fotopřístroje, vyvažovacího závaží a dále detail výškové fotografie z průzkumného letu. Možnosti fotopřístroje znázorňuje detail - graficky upravená fotografie "infrakamera" obrněné vozidlo z výšky cca 130m. .
S použitím výkonnějšího akumulátoru (1600 3S) a s nákladem fotopřístroje a vyvažování se udrží na požadované hladině s rezervou 20minut (motorový let). Stroj se tak plně osvědčil pro pořizování výškových fotografií. Dále bude následovat celkové vylepšení v podobě úpravy držáku fotokamery, doplnění vyvažovacího systému, úprava uchycení elektroniky a doplnění optiky pro pořizování "šikmých" fotografií z velké výšky.
Obrázek znázorňuje přípravek s nakloněným zrcadlem pro pořizování šikmých snímků.

.
Fotopřístroj s přípravkem pro šikmé fotografování je možné montovat i na jiné letouny. Při tvrdém dosednutí T-28, kdy fotopřístroj s přípravkem byl podvěšen pod trupem na univerzálním závěsu, se podařilo přípravek zničit. Na dalším obrázku je již kompaktnější celokovová verze zrcadlového přípravku pro šikmé focení.
Špatnou montáží přípravku pro šikmé fotografování se mi podařilo vyfotografovat zajímavou scénu. Fotografie je nekvalitní takže jí nebudu uvádět. Přivedla mě však na myšlenku rozdělit obraz na dvě části. V jedné části je fotografována oblast šikmo dole před letounem a v druhá části je fotografována oblast přímo pod letounem. Fotografované oblasti budou menší ale pro rychlý průzkum během jednoho letu výhodnější. Zrcadlová výbava fotopřístroje se tak zvětší o další kousek.

Standardní držák fotopřístroje umožňuje pořizovat fotografie buď šikmo před letounem nebo kolmo pod letounem. Nedávná zkušenost při fotografování mě donutila zhotovit držák fotopřístroje aby umožňoval fotografovat šikmo za letounem. Tento způsob fotografování se uplatní zejména při létání za větru, respektive kdy vítr brzdí letoun v letu a fotografovaný objekt je za ním. Získá se tak dlouhý čas na exponování. Pokud by za takovýchto podmínek letoun fotografoval objekt standardním předním držákem, musel by letět "po větru" a čas na exponování by byl jen velice krátký. Na obrázku je znázorněn držák pro zadní fotografování.
Umístění fotopřístroje na zadním držáku posune však těžiště. Z tohoto důvodu vznikne i nový překryt kabiny, který bude umožňovat posunování akumulátoru a tak kompenzovat posun těžiště letounu. Nový překryt kabiny bude zajišťovat i lepší větrání a chlazení motoru a regulátoru.

Na další fotografii je již možné prohlédnout si nový překryt kabiny.
Na následných fotografiích je zachyceno poslední provedení letounu se zvětšeným překrytem kabiny, kam se pohodlně vejde veškerá elektronika i akumulátor s novým držákem. Kamera v novém uchycení pak má výhled šikmo vpřed (kde je v pohledu možné kontrolovat levou klapku a listy vrtule), nebo šikmo vzad (kde je možné kontrolovat kormidla).