S zprovozněním větrného tunelu jsem zkusil nasimulovat proudění kolem profilu křídla Trojana. Vrchní profil křídla je trochu posunut dozadu oproti spodnímu profilu křídla (asi tak 0,5mm) což
vytváří na náběžné hraně jakýsi zoubek. Ten vytváří za letu malý větrný vír a nejspíš tak připívá k lepšímu obtékání vzduchu kolem horního profilu křídla. Na obrázku je profil zvednut o 10stupňů
(přistávání).
Rozhodl jsem se Trojana trochu "vylepšit". Přidám mu vztlakové klapky. Přistávání s kamerou je trochu rychlejší než bez zátěže. I když cca 100g navíc je pro letové vlastnosti
Trojana spíše přínos (letadlo ve vzduchu lépe "sedí"), při přistávání na krátkých plochách s kamerou by mohlo být trochu pohodovější.
Na střed křídla pod trupem bude přidáno společné servo pro obě klapky. Klapky budou mít jen jednu přistávací polohu. Zatím mám namixované klapky jen na křidélkách což se nijak výrazně neprojevuje na přistávací rychlosti.
Po uvedení vztlakových klapek do provozu nechám i namixované vztlakové klapky na křidélkách jen u nich zmenším úhel. Bude to dobře vypadat. Doufám že tvorba vztlakových klapek bude mít požadovaný efekt. Uvidíme.
Letové zkoušky jsem už provedl. Bohužel byl silný vítr takže jsem s nimi nepřistával. Použil jsem je ve větší výšce. Po vysunutí klapek Trojan začal stoupat. Nechalo se
to vyrovnat potlačením výškovky, asi tak na polovinu výchylky páky. Vše chci ještě vyzkoušet za klidného počasí. Změřím úhel a plochu klapek a
uvedu zde hodnoty. Klapky pro Trojana jsou určitě dobrá volba. Uvidíme až mu naložím ještě zátěž.
Druhý testovací let (o týden později). Vítr sice foukal ale jen slabí. Tentokrát se přistávání s vysunutými klapkami konalo. Po vysunutí (cca 30°) letoun začne poměrně dost stoupat (zvětší vztlak).
Přistávání se koná s minimálním plynem. Nechá se přistát i bez plynu (pokud je třeba). Trojan tak stojí na 2metrech přistávací dráhy. S kamerovou zátěží to asi bez plynu nepůjde. Je třeba
plynulejší dosednutí. V každém případě přistávání s klapkami je "pohádka". Musím je doporučit. Přistání si vychutnáte.
Vše se pozitivně projevuje i při startu. Pokud je třeba odstartovat z krátké dráhy, klapky opět pomůžou. Jak jsem již psal úvodem, s klapkami Trojan stoupá jako raketa.
 |
 |
Zátěž 100g kamery je opravdu znát. Bez plynu se přistát nedá. S klapkami je to ale opět pohodlnější (pomalejší). Do budoucna počítám ještě s 60g
GPS zařízením pro záznam trasy a vyhodnocení celého letu.
Níže je ještě k vidění několik fotografií z vysunutými klapkami.
Trojan dostane další upgrade. Dostane odpružený hlavní podvozek. Občas se mi podaří při přistání "žába". Letoun několikrát hopsne, odrazí se od dráhy. Stane se tak při
větší přistávací rychlosti na tvrdém povrchu a větším klesáním. Odpružený podvozek by měl při prudkém dosednutí veškerou energii pohltit. Dosednutí by mělo být hladké. Osazením
odpruženého podvozku by mělo být šetrnější pro celé letadlo. Jelikož Trojan slouží i jako zatím jediný kamerový letoun pro HD kameru bude to také přínos pro ní. Pojezdy po dráze
jsou na filmu rozklepané. Už se těším. Recenzi podvozku s fotografiemi uvedu příště.
Tak konečně, hlavní podvozek je namontovaný. Vypadá to skvěle. Skoro maketový podvozek na EPP letadlu "září". Škoda že Trojan není více propracovaný.
Po vzhledové stránce je to přínos. Už se těším na první testy. Zdá se trochu tvrdší pérování ale při prudkém dosednutí se bude hodit. Podvozek byl zakoupen
ZDE.
Původní drátový podvozek na Trojanu zůstal. Jen jsem jej uřízl asi 2cm od křídla. Na drátové pahýly byl podvozek nasunut a zajištěn. Níže foto z montáže (špatné podmínky pro focení).
Už je rozhodnuto. Sice jsem ještě odpružený podvozek nezkoušel, ale tak se mi líbí že dokoupím i přední podvozek aby měl Trojan kompletní odpružení.
Původně jsem chtěl odpružit jen hlavní podvozek protože na předním kole je stočená pružina z pružinového drátu. Ta se uplatní ale především při tvrdém přistání na přední kolo.
Samotné tlumení rázů vznikající při pojezdu letounu po dráze (při startu a přistávání) příliš netlumí a hlavně s novým kompletním osazením bude stroj vypadat zase o něco lépe.
Trojan je kompletně osazen odpruženým podvozkem. Na přední kolo jsem namontoval podvozek s kyvnou vidlicí. Hmotnost letounu tak vzrostla o cca 60g (původní drátový podvozek také něco vážil-ocelový drát). Na provozu letounu to není znát. Do Trojana ještě nakládám 110g kameru. Nějakých 170g navíc je už znát. Letoun je ale daleko stabilnější ve větru.
Jak jsem předpokládal, přistávání je nádherné. Letadlo neodskakuje. Při tvrdším přistání odskočí ale odraz je protáhly, realisticky. Vzhled i kvalita pojezdu se zlepšila. Co se týká pohledu z kamery při pojezdu při přistávání na asfalt je to také pokrok. Minimální vibrace, je vidět jak se podvozek houpe, hlavně přední kyvná vidlice při dojezdu po dráze. Doporučuji.
Níže několik fotografií z prvního létání s celkovým odpružením.
Po zhruba dvouměsíčním provozu odpruženého podvozku nová fotografie. Přistávání s novým podvozkem je zážitek. Letoun již neodskakuje. Přistání je skoro vždy perfektní.
Podvozek nevykazuje žádné znaky únavy. Bohužel má na sobě již škrábance které vznikly tím, že jsem nezajistil dostatečně kolo. Matice se vyšroubovala a kolo při jednom přistání "vypochodovalo".
Výsledek byl poškrábaná páka předního podvozku a prasklý kryt motoru. Jsou to jen kosmetické vady, ještě že se kolo neuvolnilo ve vzduchu.
Již se mi naskytl krásný pohled na práci podvozku při dosednutí. Bylo vidět krásné propružení hlavního podvozku. Z hlavního podvozku jsem měl trochu obavy že je příliš tvrdý, dokonce
jsem jej chtěl jednu chvíli vyměnit za typ který je na předním kole. Při dosednutí na pěkný asfalt přímo proti sobě je ale propružení krásně vidět.
Protože T-28 je velice spolehlivý letoun a pro jeho skvělé letové vlastnosti zůstane i nadále ve službách jako hlavní kamerový letoun pro pořizování
leteckých snímků. Po odpruženém podvozku pro měkké přistávání dostane další vylepšení v podobě nových převodových kloubů pro vztlakové klapky. Doposud létal s provizorním provedení kloubů
a táhel klapek. Aby byla co nejméně narušena aerodynamika letounu byla kamera zabudována do trupu letounu. Pro přenos obrazu bude zhotoveno natáčecí přídavné zrcadlo, které bude obraz
přenášet do kamery v trupu. Na obrázku je návrh zrcadlového podvěsu.
 |
 |
Dost často se stává při přistání s T-28 TROJAN na travnaté ploše (udržované) že dojde k prasknutí oka čepu předního kola (motorové přepážky) a následnému promáčknutí trupu osou předního podvozku.
Jedná se o plastové uchycení předního podvozku, které je součástí motorové přepážky T-28. Plastovou páku řízení předního podvozku jsem již dávno nahradil za kovovou (hned na začátku této sekce).
Nyní chci to samé udělat i u spodního oka osy otáčení. Dlouho jsem odolával a plast lepil. Část trupu za přepážkou je ale již dost vymačkaný. Chci vymyslet nějaké jednoduché řešení a přepážku tak vyztužit aby již nedocházelo
k zamačkávání do trupu a praskání oka. Tento způsob úpravy provádějí asi všichni, kdo provozují letouny z podobných materiálů.
Nakonec jsem vlepil za plastovou přepážku výztuhu z překližky. Mohlo by to stačit. Plastová oka ještě nejsou porušená tak je škoda je nahrazovat. Až se vylomí úplně, nahradím je kovovými. Zbývá přebrousit, nabarvit a létat.
Podařilo se dokončit univerzální závěs pro nesení břemen. Závěs může být namontovaný na jakékoli letadlo a může nést cokoli. V první fázi se bude zkoušet odhoz přepravního kontaineru.
Kontainer tvoří dvě stejné poloviny, které jsou spojené speciálním držákem, který je zajištěn v univerzálním závěsu. Jako první nosič byl zvolen T-28.
Do budoucna bude T-28 na tomto závěsu nosit hlavně kontainer s padáčkem, značkovací stuhou a cvičnou pumou. Univerzální závěs bude montován i na X-COPTER se záchranným padákem, který v případě nehody zbrzdí pád stroje.
Na fotografii je T-28 s podvěšeným kontainerem.
Na obrázku dalším obrázku je návrh jednoduché konstrukce pro držení fotopřístroje. Fotopřístroj s konstrukcí se bude jednoduše nasouvat a zajišťovat do univerzálního závěsu pod trup T-28.
T-28 dostane tak další možnost využití právě s možností nést nový fotopřístroj na pořizování kolmých a šikmých snímků ve vysokém rozlišení. Stejný přístroj je již odzkoušen na ASW-15, který pořizuje snímky z velkých výšek.
T-28 musí sice mít na přistání upravenou dráhu, ale k cíly se dostane rychleji a může přistát tam kde se AWS-15 nevejde. T-28 a Hdfotopřístroj se ideálně doplňují s ASW-15.
Před dalším využíváním T-28 jako nosiče nového fotopřístroje projde T-28 generální opravou. Přeci jenom má už něco nalétáno. Je třeba zkontrolovat a vylepšit spolehlivost a funkčnost vše klíčových systémů. Především se bude jednat o kontrolu podvozku, vztlakových klapek, motoru a uložení akumulátoru.
Právě úložiště akumulátoru projde rekonstrukcí. Akumulátor je třeba spolehlivěji zajistit proti posunutí. Následující fotografie zobrazuje vylepšené úložiště akumulátoru. Poloha akumulátoru a tím pádem těžiště je spolehlivě na přesném místě.
Křídlo procházející údržbou. Už bylo na čase. Létalo bez údržby asi 3 roky.
Letoun prošel kontrolou a opravou některých částí. Pro ověření funkčnosti vzlétl na zkušební let..
Z dalších vyhlídkových letů (po kolmém startu) již pořizoval fotografie z kterých je vidět že musím ještě vyvážit vrtuli.
T-28 dostal pomocníka. Je to tahač letadel a pozemního příslušenství..
