gearsshop

Mechanická hydraulika.
Mechanická hydraulika najde uplatnění všude tam, kde chceme simulovat ovládání hydraulickým válcem. Zatím co u hydraulického obvodu musíte mít k dispozici kompletní hydraulický obvod (motor, olejové čerpadlo, rozvaděč, hydraulické hadice, hydraulické válce, ventily, ….) u tzv. mechanické hydrauliky je zapotřebí jen motor, převodovka, případně koncové spínače. Také údržba celého systému je neporovnatelná. Mechanická hydraulika je prakticky bezúdržbová a je také levnější. Mechanickou hydrauliku je možné použít k vyklápění korby nákladního automobilu, je možné ji použít k ovládání bagru a nebo třeba k ovládání odpalovací raketové rampy. Tuto poslední aplikaci jsem využil u raketového nosiče na který je možné se podívat na těchto stránkách. Zde na obrázku je návrh mechanismu pro zvedání korby nákladního automobilu MAN 1:16. Jde o náhradu za hydraulický válec. Je zde použit malý motor s převodovkou a rozvodovkou, která bude napojena přes pákový mechanismus s vlastní korbou automobilu....

…a na dalším obrázku je skutečný výrobek.

Nová cykloidní převodovka.
V různých velikostech.

Na obrázku je v nejmenším provedení (mikro), převod 1/10. Vstupní hřídel pr.5, výstupní hřídel pr. 10, průměr pláště 45mm. Převodovka s velkým převodem a kroutícím momentem. Plně nahradí převodovku s čelními ozubenými koly. Jednoduché dosažení velkého převodu např. i=100, který bude ideální k pohonu např. pásových vozidel (ale i teréních kolových) a pohonu mechanizmů s nutností samosvorného převodu.

Výhody: kompaktní konstrukce, malé rozměry, velký převodový poměr, velký kroutící moment, levnější než převodovka s ozubenými koly.
Na video z prvního testu je možné se podívat na. http://youtu.be/iPVHC3f9SNg

Převodovka použita jako pohon mechanismů kanónu. Na fotografii je pohon náměru kanónu (celkový převod soukolí i=30).

Na dalších fotografiích je vyrobená cycloidní převodovka s převodem 1:100, která bude sloužit jako hlavní převodovka nového podvozku a bude přenášet výsledný kroutící moment na jednotlivá kola podvozku. Vstupní hřídel převodovky má průměr 5, výstupní hřídel je o průměru 10mm.

Na video z testování je možné se podívat na. https://youtu.be/K6NT7Z_B2OE

Kompaktní převodovka s rozvodovkou "gear_box_12_2".

Jeden vstupní hřídel, dva výstupy.
Umožňuje rozvádět kroutící moment na přední a zadní nápravu současně.
Vstupní i výstupní hřídel o průměru 5mm s ploškou na zajištění.
Pastorky ocelové, kola slitina hliníku o vysoké pevnosti (kalený dural).
Převodový poměr 1:12.
konstrukce boxu z hliníkové slitiny.
Valivá ložiska.
Modul 0,8, šířka ozubení 10mm.
Rozvodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení. Je možné osadit pružnou spojkou a úchytem pro motor, motorem jak je na obrázku
Uvedená cena je bez motoru a spojky.

Převodovka použita při výrobě průzkumného vozidla.

Kompaktní převodovka "gear_box_729K".

Příklad konstrukce s jedením jedením výstupním hřídelem, vstup je řešen přímo na oz.kolo.
Výstupní hřídel o průměru 5mm s ploškou na zajištění.
Pastorky ocelové, kola slitina hliníku o vysoké pevnosti (kalený dural).
Převodový poměr 1:729.
konstrukce boxu z hliníkové slitiny.
Valivá ložiska, kluzné uložení.
Modul 0,6, šířka ozubení 2mm.
Rozvodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení. Je možné osadit pružnou spojkou a úchytem pro motor. Na fotografii níže je připravená "odkrytovaná" převodovka pro montáž do podvozku lokomotivy zahradní železnice.

Kompaktní převodovka "gear_box_12".

Příklad konstrukce s jedením vstupním hřídelem a jedením výstupním hřídelem.
Vstupní i výstupní hřídel o průměru 5mm s ploškou na zajištění.
Pastorky ocelové, kola slitina hliníku o vysoké pevnosti (kalený dural).
Převodový poměr 1:12.
konstrukce boxu z hliníkové slitiny.
Valivá ložiska.
Modul 0,6, šířka ozubení 5mm.
Rozvodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení. Je možné osadit pružnou spojkou a úchytem pro motor.

Kompaktní "těžká" převodovka s rozvodovkou "gear_box_27_2".

Jeden vstupní hřídel, dva výstupy.
Umožňuje rozvádět kroutící moment na přední a zadní nápravu současně.
Vstupní i výstupní hřídel o průměru 5mm s ploškou na zajištění.
Pastorky ocelové, kola slitina hliníku o vysoké pevnosti (kalený dural).
Převodový poměr 1:27. Je možné jednoduše předřadit předlohu (např. převod 1:3 nebo 1:5) a získat tak celoký převod např. 1:100.
konstrukce boxu z hliníkové slitiny.
Valivá ložiska.
Modul 0,6, šířka ozubení 5mm, modul 0,8, šířka ozubení 5mm, modul 1, šířka ozubení 10mm,.
Rozvodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení. Je možné osadit pružnou spojkou a úchytem pro motor.

Zakrytovaná převodovka a stejný typ převodovky v různém provedení.

Převodovka balastni nádrže ponorky.

Převodovka navržena pro motor MIG 480 7.2V.
Výstupní hřídel dutá se závitem M6 pro závitovou hřídel (posunuje pístem balastní nádrže).
Pastorky ocelové, ozubená kola "kalený dural".
Převodový poměr cca 1:6 (další převod na šroubové tyči).
Konstukce skříně z hliníkové slitiny.
Modul 0.8, šířka ozubení 5mm.
Převodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení.
Převodovku je možné modifikovat-zvětšit převodový poměr nebo změnit přizpůsobit jinému motoru.
Cena bez motoru.

Převodovka "gear_box_1_R"

	Převodovka umožňuje měnit otáčky výstupních hřídelů. Jedna vstupní hřídel. Výstupní hřídel vyvedena na obě strany. Řazení zpátečky pomocí táhla (kuličková spojka). Je možné využít pro pohon vozidel 4x4 - jízda vpřed, přeřazení - jízda vzad. Přední i zadní pohon náprav. Čelní ozubená kola, kuličková ložiska.
	Vstupní ocelová hřídel průměr 5mm s ploškou. Výstupní ocelové hřídele na obě strany o průměru 5mm s ploškou. Řazení pomocí táhla na boku (pohyb táhla 8mm). Rozměry skříně 100x58x70mm. Montáž pomocí závitů M3 na skříni. Je možné dodat s montážní deskou.
	Ukázky jednoduchého provedení ozubených kol. Pastorek 18zubů s nábojem. Otvor průměr 5mm, otvor pro kolík.
	Pastorek 18zubů s nábojem,modul 0.6. Otvor průměr 4mm, závit M3.
	Pastorek 30zubů s nábojem, modul 0,8. Otvor průměr 5mm, otvor pro kolík.
	Kolo 30zubů, modul 0,8. Otvor průměr 11mm, drážka.
	Kolo 36zubů, modul 0,8. Otvor průměr 11mm, otvor pro kolík.
	Kolo 54zubů, modul 0,8. Otvor průměr 11mm, drážka.
	Kolo 180zubů, modul 0,8. Otvor průměr 10mm, odlehčené.

Netradiční aplikace ozubených kol.

Rozvodovka "gear_box_1_2" (v novém provedení).

Jeden vstupní hřídel, dva výstupy.
Umožňuje rozvádět kroutící moment na přední a zadní nápravu současně.
Vstupní i výstupní hřídel o průměru 5mm s ploškou na zajištění.
Kolo 1 ocelové, kolo 2 slitina hliníku o vysoké pevnosti.
Převodový poměr 1:2, mazaný.
Blok a víka z hliníkové slitiny.
Valová ložiska.
Modul 0,8, šířka ozubení 10mm, z1=18, z2=36.
Rozvodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení.

Rozvodovka "gear_box_1_1" (v novém provedení).

Jeden vstupní hřídel, dva výstupy.
Umožňuje rozvádět kroutící moment na přední a zadní nápravu současně.
Vstupní i výstupní hřídel o průměru 5mm s ploškou na zajištění.
Kolo 1 ocelové, kolo 2 slitina hliníku o vysoké pevnosti.
Převodový poměr 1:1, mazaný.
Blok a víka z hliníkové slitiny.
Valová ložiska.
Modul 0,8, šířka ozubení 10mm, z1=36, z2=36.
Rozvodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení.

Rozvodovka "gear_box_1_1m" (v novém provedení).

Jeden vstupní hřídel, dva výstupy.
Umožňuje rozvádět kroutící moment na přední a zadní nápravu současně.
Vstupní hřídel o průměru 3mm s ploškou na zajištění, výstupní o průměru 5mm s ploškou na zajištění.
Kolo 1 ocelové, kolo 2 slitina hliníku o vysoké pevnosti.
Převodový poměr 1:1, mazaný.
Blok a víka z hliníkové slitiny.
Valová ložiska.
Modul 0,8, šířka ozubení 10mm, z1=18, z2=18.
Rozvodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení.

Spojka pružná SPP1_5.

Levé nebo pravotočivé provedení.
Vyrovnává nesouosost hřídelí.
Spojku je možné provozovat i když hřídele nejsou rovnoběžné (jsou v úhlu).
Jednoduchost a spolehlivost.
Používá se při nesouosém spojení hřídele motoru s hnanou hřídelí (náhon lodního šroubu, převodovka automobilu, spojení s vrtulí letadla).

Spojka pružná SPP1_8_3.2.

Stejná použití jako v provedení SPP1_5.
SPP1_8_3.2 je odlišná v provedení vrtání. Jeden náboj je v provedení pro hřídel 8mm a druhý pro hřídel 3.2mm.

Přesná souosá spojka SP10_5.

Pro spojení hřídelů o průměru 10 a 5mm (je možné zhotovit v provedení pro různé průměry hřídelů.

Čelní diferenciál

Diferenciál je složen výhradně s kol s čelním ozubením. Je možné volit různé velikosti a provedení. Plášť diferenciálu je možné roztáčet pomocí dalšího ozubeného kola (převodu), nebo je možné v provedení pro ozubený řemen. Je možné se tak vyhnout náhonu kardanem a např. umístit tak libovolný počet hnaných náprav za sebou (tzv. průchozí diferenciál).

Převodovka "gear_box_tank"(v novém provedení).

Levé i pravé provedení.
Vstupní hřídel pr. 5mm s ploškou na zajištění.
Výstup řetězovým kolem 10zubů průměr válečku 4mm.
Pastorky ocelové, kola z hliníkové slitiny o vysoké pevnosti.
Převodový poměr 1:2 na každé ose.Celkový převod 1:8
Blok z hliníkové slitiny, rozpěrné tyče ocelové.
Valová ložiska.
Modul 0,8, šířka ozubení 10mm, z1=18, z2=36.
Převodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení.
Je možné dodat s řetězem a dalším řetězovým kolem.

Převodovka "gear_box_tank_150"(v novém provedení).

Levé i pravé provedenív jednom boxu.
Vstupní hřídel pr. 5mm s ploškou na zajištění.
Výstup řetězovým kolem 10zubů průměr válečku 4mm (možné upravit).
Pastorky ocelové, kola z hliníkové slitiny o vysoké pevnosti (kalený dural).
Celkový převod návrhu je 1:154
Blok z hliníkové slitiny, rozpěrné tyče ocelové.
Valová ložiska.
Modul 0,8, šířka ozubení 10mm.
Převodovka je navržena s ohledem na jednoduchost a trvanlivost provedení.
Uvedená cena bez motoru.
Je možné dodat s řetězem a dalším řetězovým kolem.

Převodovka "gear_box_tank_little"(v novém provedení)

Jedná se o jednoduchou čelní převodovku s velkým převodovým poměrem. Na fotografii je zrcadlové provedení dvou předřadných převodovek pro pohon tanku. Převodový poměr i=4. Modul 0,8. Šířka ozubení 10mm. Ocelový pastorek je přímo nasazen na ose motoru, který je centrovaný v bočnici převodovky. Velké kolo z hliníkové slitiny (kalený dural) je nasazeno na ocelové hřídeli a zajištěno kolíkem. Hřídel je uložena na valivých ložiskách. Uvedená cena je bez motoru.

Řízení pásového podvozku

Řízení pásového podvozku pomocí lamelových spojek, ovládaných pomocí vačky (červená). Na obrázku je prozatím návrh celého mechanizmu. Motor přes pružnou spojku pohání převodovku z které se kroutící moment přenáší na obě nápravy současně. Pomocí vačky, která je ovládána servem, se rozpojuje levá nebo pravá spojka. Dále je kroutící moment už přímo přenášen na hnací kola pásu. Spojkou lze plynule měnit kroutící moment na jednotlivých nápravách, takže pásový podvozek zatáčí plynule, pás při zatáčení se nemusí zastavit, jen se přibrzdí.